中國高速鐵路2017年底運營里程超過2.5萬公里，已建成目前世界最大的高鐵運營網(wǎng)。高鐵受電弓—接觸網(wǎng)系統(tǒng)（簡稱“弓網(wǎng)系統(tǒng)”）是動車組獲取電能的唯一途徑，弓網(wǎng)系統(tǒng)服役性態(tài)直接關(guān)乎我國高速鐵路的運營安全。因此，如何保障2.5萬公里高鐵弓網(wǎng)的運營安全是我國高鐵發(fā)展面臨的重大課題。

西南交通大學(xué)教授高仕斌團(tuán)隊圍繞高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)在高速滑動、持續(xù)振動、頻繁拉弧、惡劣氣候等復(fù)雜環(huán)境下服役狀態(tài)的檢測監(jiān)測、診斷評估與養(yǎng)護(hù)維修等系列重大技術(shù)難題，開展系統(tǒng)的理論研究、技術(shù)創(chuàng)新與工程應(yīng)用，成功研發(fā)了高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)運營安全保障成套技術(shù)與裝備，獲2018年度國家科技進(jìn)步獎二等獎。

這項研究成果構(gòu)建起了一套高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)，這套完全采用智能設(shè)備的檢測監(jiān)測體系被稱為6C系統(tǒng)。目前，相應(yīng)的技術(shù)裝備已覆蓋全國所有的18個鐵路局全部高鐵，推動了高鐵接觸網(wǎng)修程修制的改革與創(chuàng)新，極大提升了高鐵弓網(wǎng)系統(tǒng)的安全運行與運維管理水平。

6C系統(tǒng)被稱為“高鐵接觸網(wǎng)醫(yī)生”，其中1C設(shè)備安裝在高鐵綜合檢測車上，實時檢測與評估弓網(wǎng)受流性能，原來靠工人雙腳走完管轄線路可能需要一年，現(xiàn)在半個月就能搞定。2C系統(tǒng)安裝于運行的高速動車組上，用于檢測接觸網(wǎng)的明顯形變，如吊弦脫落、支柱傾斜、鳥窩、樹木侵界、飄浮物侵界等。3C的設(shè)備安裝在高速動車組的車頂，主要檢測弓網(wǎng)電弧、弓網(wǎng)溫度場、接觸網(wǎng)動態(tài)幾何參數(shù)等。4C的設(shè)備安裝在專用檢測車上，用于檢測接觸網(wǎng)的靜態(tài)幾何參數(shù)和零部件的松脫斷裂缺陷等。5C的設(shè)備安裝于動車基地出入口和高鐵沿線特殊斷面，用于檢測監(jiān)測受電弓的滑板服役狀態(tài)。6C的設(shè)備安裝于車站、變電所、電分相等特殊區(qū)域，用于檢測監(jiān)測接觸網(wǎng)張力、振動、抬升、電連接溫升、絕緣子泄漏等。1C—6C系統(tǒng)除對弓網(wǎng)系統(tǒng)的缺陷與故障實時診斷與及時報警外，其檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)會匯總于6C數(shù)據(jù)處理中心，形成弓網(wǎng)系統(tǒng)運行狀態(tài)的大數(shù)據(jù)，用于綜合評估弓網(wǎng)系統(tǒng)的受流性能與安全狀態(tài)。

有了這套6C系統(tǒng)，這個指揮調(diào)度中心就像有一雙“千里眼”，不管白天黑夜，都能全方位清晰看到遠(yuǎn)在上百公里之外的接觸網(wǎng)的運行狀態(tài)，并隨時可以根據(jù)實際情況進(jìn)行狀態(tài)維修。中國鐵路總公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：在高鐵運營里程快速增長的背景下，隨著本項目應(yīng)用范圍的逐年擴(kuò)大，弓網(wǎng)故障率下降了60%以上。

《中國教育報》2019年01月25日第2版